GSXR – Trackdays. Technik. Leidenschaft

Mirecourt 2026 – Neues Wochenende, neuer Veranstalter, neue Herausforderung

28. Juni 202628. Juni 2026Admin_zwup

Nach dem heißen Wochenende in Chenevières steht schon das nächste Highlight an. Dieses Mal geht es an den Circuit de Mirecourt, einer Strecke, auf die ich mich jedes Mal freue. Die Anreise ist bereits für Freitagabend geplant, damit wir in Ruhe das Fahrerlager aufbauen, das Motorrad vorbereiten und am Samstagmorgen ohne Stress in den ersten Turn starten können.

Eine Premiere gibt es ebenfalls: Zum ersten Mal nehmen wir an einem Trackday des französischen Veranstalters TP55 – Team Performance 55 teil.

Nach meiner Recherche genießt TP55 in Frankreich einen sehr guten Ruf. Hinter dem Veranstalter steht der ehemalige Endurance-Rennfahrer Franck Gaziello, der seine langjährige Erfahrung in die Organisation der Veranstaltungen einbringt. Gelobt werden vor allem die gute Organisation, eine entspannte Atmosphäre im Fahrerlager, sinnvoll eingeteilte Leistungsgruppen und viel Fahrzeit auf der Strecke. Gerade in Frankreich wird TP55 häufig als professioneller, aber gleichzeitig familiärer Veranstalter beschrieben – beste Voraussetzungen also für ein gelungenes Wochenende.

Lehren aus Chenevières

Das vergangene Wochenende hat einmal mehr gezeigt, welche Belastung Temperaturen von weit über 35 °C für Mensch und Maschine darstellen können. Vor allem in den Turnpausen stieg die Motortemperatur deutlich an, da ohne Fahrtwind kaum Kühlung möglich ist. Deshalb habe ich die Vorbereitung für Mirecourt noch einmal angepasst. Neu dabei ist ein leistungsstarker Zusatzventilator, der direkt vor den Kühler gestellt wird. Damit soll der Motor nach jedem Turn deutlich schneller herunterkühlen und die Kühlanlage entlastet werden. Gerade bei hochsommerlichen Temperaturen kann das helfen, die Technik zu schonen und entspannter in den nächsten Turn zu starten.

Die K7 ist bereit

Auch technisch wurde die GSX-R 1000 K7 noch einmal auf den neuesten Stand gebracht. Für Mirecourt kommen nagelneue TRW CRQ (MCB792CRQ) Bremsbeläge zum Einsatz. Diese Beläge wurden speziell für den Rennstreckenbetrieb entwickelt und genießen unter Trackday-Fahrern einen hervorragenden Ruf.

Mindestens genauso wichtig sind die Reifen. Für das Wochenende wurden neue Bridgestone Battlax Racing V02 Soft Slicks montiert. Der V02 gehört seit Jahren zu den beliebtesten Rennstreckenreifen überhaupt. Viele ambitionierte Hobbyfahrer und Rennteams schätzen ihn wegen seines sehr berechenbaren Fahrverhaltens.

Das Ziel für das Wochenende

Im Vordergrund steht natürlich der Spaß am Fahren. Gleichzeitig bietet das Wochenende die Gelegenheit, den neuen Veranstalter kennenzulernen und das überarbeitete Motorrad unter hoffentlich besseren Bedingungen als zuletzt zu testen. Nach den extremen Temperaturen in Chenevières wäre ein Wochenende mit 25 bis 30 Grad nahezu perfekt. Fahrer und Motorrad würden es gleichermaßen danken. Die Vorfreude ist jedenfalls riesig. Das Motorrad ist vorbereitet, die Bremsen sind neu, die Slicks montiert, der zusätzliche Kühlerlüfter ist eingepackt und der Camper wartet nur noch auf die Abfahrt am Freitagabend. Jetzt heißt es nur noch: Mirecourt – wir kommen!

2006 Chenevières – Hitzeschlacht in Lothringen

22. Juni 2026Admin_zwup

Anreise und Fahrerlager

Am Donnerstag, den 18. Juni, ging es endlich wieder nach Chenevières.

Die Anfahrt führte entspannt über die Landstraßen Frankreichs. Im Fahrerlager angekommen hieß es zunächst: Platz suchen und aufbauen. Der Untergrund besteht hier größtenteils aus Schotter, was das Rangieren mit Motorrad und Equipment nicht gerade einfacher macht.

Bereits am Abend zeigte das Thermometer, wohin die Reise an diesem Wochenende gehen würde. Es war heiß. Alle Fenster des Campers wurden geöffnet, um wenigstens etwas Luftzirkulation zu erzeugen.

Wie so oft gehören die Gespräche im Fahrerlager genauso zum Event wie die eigentliche Fahrzeit. Bei einem kühlen Bier wurde mit Bernd über seine Yamaha R1 RN22 aus 2011 und mit Torsten („Dorschdä“) über seine BMW S1000RR gefachsimpelt. Technik, Erfahrungen und die üblichen Benzingespräche eben. Erst gegen 0:30 Uhr wurde es Zeit für die Nachtruhe.

Tag 1 – Temperaturen am Limit

Trotz der Hitze war die Nacht überraschend angenehm. Ein leichter Luftzug sorgte dafür, dass bis 7 Uhr geschlafen werden konnte.

Nach einer Dusche und den ersten Gesprächen mit Martin, der mit seiner BMW S1000RR angereist war, begann die übliche Morgenroutine. Motorrad vorbereiten, Reifenwärmer montieren, Luftdruck kontrollieren und anschließend Kaffee, Wasser und ein Croissant an der Anmeldung organisieren. Nach der Fahrerbesprechung ging es endlich auf die Strecke.

Der erste Turn diente zum Einrollen. Motorrad, Fahrer und Strecke mussten sich zunächst wieder aneinander gewöhnen. Bereits jetzt lagen die Temperaturen bei rund 30 Grad.
Im zweiten Turn lief alles entspannt und problemlos, allerdings musste die grüne Gruppe nach einem Sturz vorzeitig abgebrochen werden. Sobald das Motorrad in der Box stand, sprang regelmäßig der Lüfter im Nachlauf an. Der Helmlüfter wurde zum ständigen Begleiter.
Auch der dritte Turn verlief sehr gut. Lediglich die Kupplungshand begann sich bemerkbar zu machen. Die hohen Temperaturen machten jede Bewegung anstrengender. Nach jedem Stint hieß es daher: Schatten suchen, trinken und irgendwie versuchen, den Körper herunterzukühlen.

Nach der Mittagspause erfolgte der Wechsel in die grüne (schnelle) Gruppe.

Dort lief es überraschend gut. Die K7 fährt sich deutlich entspannter und harmonischer als die vorherige K6. Das Motorrad vermittelt mehr Ruhe und Vertrauen, was gerade bei diesen Bedingungen Gold wert ist.

Im vierten Turn zeigte sich jedoch schnell, dass das Fahren in einer anderen Gruppe auch neue Herausforderungen mit sich bringt. Die Dynamik auf der Strecke ist eine andere und verleitet teilweise dazu, Dinge zu erzwingen. Genau daraus entstehen Fehler. Die Kupplungshand schmerzte weiterhin und der Kupplungshebel musste später noch feinjustiert werden. Zusätzlich begann die Tankanzeige bereits zu blinken.
Der fünfte Turn wurde zur Hitzeschlacht. Sobald der eigene Rhythmus passte, lief es gut. Nach einigen Anpassungen an Kupplungs- und Bremshebel fühlte sich das Motorrad deutlich angenehmer an.
Besonders interessant wurde der sechste Turn. Torsten übernahm das Coaching. Zunächst fuhr er hinter mir, anschließend vor mir. Dabei wurden andere Linien, andere Kurveneingänge und teilweise völlig andere Anfahrten sichtbar. Einige Kurven lassen sich deutlich weiter „hinterfahren“, als ich sie bislang gefahren bin. Solche Sessions sind oft wertvoller als jede technische Änderung am Motorrad.

Spanferkel, Benzingespräche und Stromausfall

Nach dem Training wartete das traditionelle Spanferkel auf die Teilnehmer. Absolut verdient nach diesem heißen Tag und wie immer ein perfekter Anlass für ein gemeinsames „get-together“.

Besonders spannend waren die Gespräche mit den schnellsten Fahrern der Veranstaltung. Interessant ist dabei immer wieder die Erkenntnis, dass selbst sehr schnelle Fahrer oft ratlos vor noch schnelleren Piloten stehen. Die Fragen bleiben die gleichen: Wie machen die das? Wo finden die noch Zeit? Warum funktioniert das dort besser?

Egal auf welchem Niveau man unterwegs ist – irgendwo gibt es immer jemanden, der noch schneller ist.

Für zusätzliche Unterhaltung sorgte in der Nacht allerdings ein kompletter Stromausfall im gesamten Vorplatzbereich. Kühlboxen liefen heiß , Lebensmittel wurden warm und die Neuankömmlinge standen vor einigen Problemen.

Besonders ärgerlich war, dass der Betreiber nicht erreichbar beziehungsweise nicht kooperativ war. Der Veranstalter hatte keinen Zugang zur Stromversorgung und konnte deshalb nicht eingreifen. Erst am nächsten Morgen gegen 8:30 Uhr erschien der Betreiber und schaltete die Anlage wieder frei. Zum Glück noch rechtzeitig vor Beginn des zweiten Veranstaltungstages.

Tag 2 – Noch heißer

Der Strom war wieder da und der Tag begann mit Kaffee und frischen Croissants.

Für den zweiten Tag wechselte ich wieder zurück in die gelbe (mittlere) Gruppe. Das passte besser zum eigenen Rhythmus und war insgesamt entspannter.

Danach wieder das übliche Ritual: Reifenwärmer montieren, tanken und Luftdruck kontrollieren.

Bereits der erste Turn zeigte, dass es nochmals heißer werden würde als am Vortag. Der zweite Turn lief gut, der dritte wurde aufgrund der extremen Temperaturen bereits verkürzt.

In der Mittagspause war an ein richtiges Essen kaum zu denken. Stattdessen standen Wasser, Elektrolyte, Salze und Magnesium auf dem Programm. Flüssigkeit wurde zum wichtigsten Werkzeug des Tages.

Die Kühlweste erwies sich dabei als absolute Geheimwaffe. Ergänzt durch eine wassergekühlte Bandana, in den Pausen, machte sie die Bedingungen deutlich erträglicher.

Trotzdem entwickelte sich nach jedem Turn die gleiche Routine:

Ankommen. Handschuhe ausziehen um den Helm öffnen zu können. Helm abnehmen. Airbagweste ausschalten und ausziehen. Kombijacke ausziehen. Arbeitshandschuhe anziehen. Die aufgesammelten Steine aus den Reifen entfernen. Reifenwärmer montieren. Anschließend den Helmlüfter vor den Kühler stellen, während der Motorradlüfter noch im Nachlauf arbeitet. Bandana und Kühlweste anziehen.

Ein hilfreicher Tipp bei extremer Hitze: Das Motorrad nach einigen Minuten nochmals kurz starten. Dadurch gelangt das inzwischen abgekühlte Wasser aus dem Kühler in den Motor und unterstützt die weitere Temperaturabsenkung.

Die Nachmittagsstints verliefen ordentlich. Jeder kämpfte mit den Temperaturen. Konzentration, Fitness und Flüssigkeitshaushalt wurden wichtiger als jede Rundenzeit.

Den letzten, siebten Turn ließ ich schließlich bewusst ausfallen. Die Hitze hatte allen Teilnehmern sichtbar zugesetzt und manchmal ist die vernünftigste Entscheidung, einen Turn weniger zu fahren.

Fazit

Chenevières 2026 wird mir vor allem als Hitzeschlacht in Erinnerung bleiben. Temperaturen deutlich über 30 Grad, ein nächtlicher Stromausfall und viele lehrreiche Kilometer auf der K7.

Besonders positiv: Das Motorrad funktioniert hervorragend und fährt sich deutlich entspannter als die K6. Das Coaching mit Torsten brachte neue Blickwinkel auf die Streckenführung und zeigte erneut, dass auf der Rennstrecke Lernen niemals aufhört.

Der Abbau auf dem heißen Asphalt wurde nochmals zur letzten Prüfung des Wochenendes. Danach ging es über die bequemere Autobahnroute zurück nach Hause. Zwar etwas länger, dafür deutlich entspannter.

Manchmal sind genau diese Wochenenden die besten: Viel fahren, viel lernen, gute Gespräche und am Ende erschöpft, aber zufrieden nach Hause kommen.

2026 Chenevieres Vorfreude – Morgen geht’s los!

17. Juni 202622. Juni 2026Admin_zwup

Die Vorfreude steigt – morgen ist es endlich soweit. Der Koffer-Anhänger ist gepackt, das Motorrad vorbereitet und der Blick geht bereits Richtung Frankreich. Für mich steht das nächste Rennstreckenwochenende in Chenevières auf dem Programm.

Diesmal geht es mit S.T.E.I.L.-Racing auf den bekannten Kurs, der für seinen flüssigen Streckenverlauf und die anspruchsvollen Kurvenkombinationen bekannt ist. Besonders spannend wird es, die Fortschritte der letzten Veranstaltungen weiter auszubauen und das Vertrauen in die GSX-R weiter zu stärken.

Die Wettervorhersage verspricht sommerliche Temperaturen, sodass nicht nur auf der Strecke, sondern bereits im Fahrerlager für genügend Hitze gesorgt sein dürfte. Zum Glück sind wir mit nur 52 Teilnehmern unterwegs. Das bedeutet viel Platz im Fahrerlager und vor allem mehr Fahrzeit auf der Strecke. Aufgrund der geringen Teilnehmerzahl werden an beiden Tagen lediglich drei Gruppen unterwegs sein. Das bringt jedem Fahrer zusätzliche 35 Minuten Fahrzeit – ein echter Bonus.

Wie immer beginnt das Wochenende bereits am Vorabend mit der Anreise, dem Einrichten des Fahrerlagers und den technischen Vorbereitungen. Startnummern, Zeitmessung und technische Abnahme stehen auf dem Programm, bevor am Freitagmorgen die Motoren gestartet werden.

Besonders freue ich mich darauf, die aktuellen Anpassungen an meiner K7 weiter zu testen. Nach den positiven Erfahrungen in Anneau du Rhin soll nun auch in Chenevières alles noch etwas flüssiger funktionieren. Jede Runde bringt neue Erkenntnisse und genau das macht für mich den Reiz solcher Veranstaltungen aus.

Neben dem Fahren gehört natürlich auch das Miteinander im Fahrerlager dazu. Der gemeinsame Abend am Freitag mit Benzingesprächen, Erfahrungsaustausch und guter Stimmung ist fester Bestandteil eines gelungenen Rennstreckenwochenendes.

Jetzt heißt es nur noch: Anhänger anhängen, losfahren und die letzten Stunden bis zum ersten Turn genießen.

Chenevières – ich komme.

2026 Saisonstart in Anneau du Rhin auf 2,9km

27. Mai 20262. Juni 2026Admin_zwup

Saisonauftakt in Anneau du Rhin – Neue Technik, neue Gewohnheiten, neuer Rhythmus

Der Saisonstart in Anneau du Rhin hatte dieses Jahr einen besonderen Reiz.
Nicht wegen neuer Bestzeiten oder großer Umbauten am Fahrerlager-Setup – sondern weil ich das erste Mal mit der Suzuki GSXR 1000 K7 unterwegs war. Auf der Strecke wo alles begann.

Zum ersten Mal ging es mit Umkehrschaltung, Schaltautomat und Kurzhub-Gasgriff auf die Strecke. Jede dieser Änderungen funktioniert für sich logisch und sinnvoll. In Kombination fordert das am Anfang aber deutlich mehr Konzentration als gedacht.

Bereits bei der Anreise am Abend vorher kam aber genau das Gefühl auf, weshalb solche Wochenenden einfach etwas Besonderes sind. Wenig Verkehr im Fahrerlager, entspannte Stimmung, Sonne tief am Horizont und genug Platz zum Aufbauen. Mit dem Crafter, Anhänger und den Pavillons war schnell alles vorbereitet. Gerade Anneau du Rhin ist dafür einfach ideal. Kein Stress morgens um fünf, kein hektisches Abladen im Dunkeln. Ankommen, aufbauen, kurz zusammensitzen und langsam in den Rennstreckenmodus wechseln.

Die schwarze K7 stand fertig vorbereitet unter dem Pavillon – Reifenwärmer drauf, Werkzeug sortiert, letzter kurzer Technikcheck. Genau diese ruhigen Momente am Vorabend gehören fast genauso zum Rennstreckentraining wie das Fahren selbst.

Besonders auffällig war direkt: Der Kurzhub-Gasgriff macht die K7 deutlich aggressiver und direkter. Gleichzeitig sorgt die Umkehrschaltung erstmal regelmäßig für kurze Denkpausen im Kopf, besonders in den Anbremsphasen. Nach vielen Jahren Standardschaltung muss das Muskelgedächtnis erstmal umlernen.

Nach der Fahrerbesprechung ging es pünktlich los.

Schon in den ersten Turns wurde klar, dass vor allem der Schaltautomat Eingewöhnung braucht. Das System reagiert extrem sensibel. Teilweise reicht schon minimaler Druck am Schalthebel damit die Elektronik greift, aber der Schaltvorgang nicht beendet wird und es teilweise in den Kurven einem wilden Ritt ähnelt. Gerade in Schräglage oder beim Umsetzen musste ich mich erstmal daran gewöhnen, deutlich sauberer und bewusster zu schalten.

Trotzdem war von Anfang an klar: Das funktioniert. Und vor allem macht es Spaß…

Mit jedem weiteren Stint wurde alles flüssiger. Die Bewegungen wurden automatischer, die Schaltvorgänge sauberer und die Kombination aus Schaltautomat und Umkehrschaltung begann Spaß zu machen. Genau dieser Moment ist es, warum man solche Umbauten sinnvoll erscheinen. Erst fühlt sich alles fremd an – und irgendwann merkt man plötzlich, dass das Motorrad anfängt „mit einem zu arbeiten“.

Auch das Fahrwerk der K7 hat an diesem Wochenende einen richtig starken Eindruck hinterlassen. Stabil beim Anbremsen, ruhig am Kurvenausgang und insgesamt deutlich mehr Vertrauen auf der Front. Gerade gegen Ende des Tages konnte ich immer später bremsen und früher ans Gas gehen, ohne dass das Motorrad nervös wurde.

Zudem sind die BREMBO-Stopper ein Träumchen. sie beißen richtig zu bei minimalem Druck.

Positiv bleibt für mich auch weiterhin die Organisation von MotorSpeed.
aufegteilt in 4 Gruppen mit jeweils 20 Minuten Fahrzeit ohne klassische Mittagspause funktionieren für mich perfekt. Die Pausen zwischen den Turns reichen völlig aus, um kurz runterzukommen, etwas zu trinken oder kleine Dinge am Motorrad zu kontrollieren. Gleichzeitig verliert man aber nie den Rhythmus des Tages. Keine überlange Unterbrechung, kein komplettes Abschalten zwischendurch und vor allem kein typisches Mittagstief.

Am Ende des Tages lief die K7 dann genau so, wie ich es mir vorgestellt hatte. Der letzte Stint war mit Abstand der beste des Tages. Alles hat funktioniert. Keine Denksekunden mehr beim Schalten, deutlich mehr Vertrauen ins Motorrad. Der Saisonauftakt ist damit definitiv gelungen.

Suzuki GSX-R 1000 (K7)

26. März 20262. Juni 2026Admin_zwup

Technische Daten
Modell	GSX-R 1000
Hersteller	Suzuki
Baujahr	2007 ( K7)
Zylinder	4
Hubraum	999 ccm
Leistung	136 KW / 185 PS
Bei Drehzahl	12.000 U/Min
Drehmoment	117 NM
Reifen vorn	120/60 ZR17
Reifen hinten	200/60 ZR17
Leergewicht	208kg
Tankinhalt	17,5 l
Höchstgeschwindigkeit	295 km/h

Rennverkleidung mit Schnellverschluss
Öhlins Gabel überarbeitet
Öhlins TTX Federbein
Öhlins Lenkungsdämpfer
Power Commander
Dynojet Quickshifter
Akrapovic Komplettanlage
Kurzhubgasgriff
Einstellbare Stummellenker
Schnelltankverschluss
Carbon Crashpads
GSG Moto Rahmenschützer
GSG Moto Achspads
K&N Luftfilter
Alu Ansaugtrichter
Brembo M4 Monoblock
Brembo 19mm Radial-Bremspumpe
Stahlflex-Bremsleitungen vorne & hinten
520 DID-Kettenkit mit kürzerer Übersetzung

2025 Historisches Flugplatzrennen Zweibrücken

1. September 20252. Juni 2026Admin_zwup

Am 29. bis 30. August 2025 fand das Historische Flugplatzrennen in Zweibrücken zum sechsten Male statt. Nachdem ich bereits 2023 und 2024 teilgenommen hatte, war ich auch in diesem Jahr wieder mit von der Partie.

2023 war ich in der Klasse 5 „Gleichmässigkeitslauf“ auf Platz 3 gelandet, als Nebenprodukt meiner Einstellfahrten aufgrund der Neuanschaffung meiner Suzuki GSX-R 1000 K6.

2024 konnte ich das leider nicht wiederholen aufgrund einer Reglement-Änderung. Nun war die K6 zu „jung“ für den Gleichmässig-keitslauf. Egal, die Möglichkeit in Zweibrücken auf dem Flugplatz bei der Atmosphäre mitwirken zu können, hatte überwogen und unsere Truppe war wieder mit dabei.

Auch in 2025 ist das Reglement gleich geblieben und ich nutze die Gelegenheit ein zweites Mal die Veranstaltung zwecks Probe- und Einstellfahrten für die GSX-R zu nutzen.

Leider lief sie auf dem letzten Trainings nicht mehr rund und nun wurde wieder getestet. Zuletzt auch erfolgreich. Der Punch war wieder da und es hat Spaß gemacht.

Ein Teilnehmer muss man an der Stelle erwähnen. Walter Knoll war mit 89 Jahren auf seiner „Adler“ unterwegs. Er nutzt ebenfalls seit Jahren die Möglichkeit sein Gefährt in diesem Rahmen zu bewegen. Respekt.

Die Veranstaltung war besser besucht als je zuvor. Mehr als 250 internationale Teilnehmer mit einem Mix aus Motorrädern, Seitenwagen und Fahrzeugen aller Gattungen. In 2023 waren es noch rund 150 Teilnehmer.

Die Fahrten waren wieder aufgeteilt in zwei Segmente. Gleichmäßigkeitsprüfungen (GLP) und Präsentationsläufe. Meine Startnummer war in 2025 die 94 in der Klasse 8 (Motorräder bis Bj. 2009).

Hier ein paar Impressionen:

2025 Chenevières

23. Juni 202521. Juli 2025Admin_zwup

Tag 1: Auf geht’s nach Chenevières zum Saisonstart auf ein 3-Tages-Training bei Steil Racing. In der Vorbereitungsphase sollte eigentlich der VW Camper mit einer Anhängerkupplung ausgestattet werden. Diese vermeintliche „Kleinigkeit“ entpuppt sich allerdings zu einer andauernden Herausforderungen für den Monteur. Es vergehen mehr als drei Monate für die Vorbereitung mit langen Lieferzeiten, falsch gelieferte Anbau-Kits, abgebrochenen Pins, usw. Die Liste ist noch etwas länger zum Schluß wurde der Camper nicht rechtzeitig zur Abfahrt nach Chenevières fertig. Das Schlafdomizil bleibt also zunächst weiterhin der Transportanhänger.

Also geht es wieder um 04:30 Uhr mit dem PKW in Richtung Rennstrecke. Die Morgensonne macht schon mal Lust auf mehr …

Nach zwei Std. Anfahrt, pünktlich um 06:30 Uhr angekommen und zeitnah aufgebaut. Dann gehts umgehend zur Anmeldung und zur technischen Abnahme inkl. Zeitenmessaufkleber. Anschließend die Reifenwärmer aufgezogen und vorgewärmt für den Start um 09:00 Uhr in der ersten Gruppen.

Die Fahrerbesprechung ist unspektakulär. Ingo von Steil-Racing macht das gewohnt routiniert. In 2025 starte ich zum ersten Mal mit der Suzuki GSXR 1000 K6. Eingeteilt habe ich mich weiterhin in die gelbe Gruppe „Sportfahrer“. Die Temperaturen für dieses Jahr sind rund um die 30 Grad gemeldet. Das wird also ein „heißes“ Unterfangen.

Hinweis: Als absolut lohnenswert, habe ich den Helmlüfter eingstuft. Die „offiziellen“ Helmlüfter kosten verhältnismäßig viel für das, was sie können. Bei Amazon habe ich einen passenden Lüfter entdeckt zu einem vernüftigen Kurs, schaut selbst: Honeywell TurboForce Turbo-Ventilator

Eine absolute Empfehlung! Damit wird der Helm in Minuten wieder trocken, auch wenn er nach jedem Turn verschwitzt ausgezogen wird.

09:00 Uhr Start: Anfangs läuft Turn 1 zum „einrollen“ganz gut. Allerdings rutscht mir in den letzten beiden Runden die Kupplung, sodass ich nicht voll durchbeschleunigen kann … Moment, das hatte ich doch schon mal … MIST, Turn abgebrochen und direkt nachgeschaut.

Bei der Kontrolle der Kupplungseinstellung stellt sich heraus, dass die Einstellung im „kalten“ Zustand zwar gepasst hat, aber im „warmen“ Zustand als zu stramm eingestellt ist. Das bedeutet, die Kupplung bleibt immer noch ca. 1mm gezogen, was sie zum rutschen bringt. Dieser Umstand kann über das Stellrad am Lenker nachjustiert werden. Allerdings braucht es mehrere Hände dazu, um zunächst den Zug mit etwas Öl und Druck wieder gangbar zu machen.

Ok, Glück gehabt. Keine größere Reparatur an der Kupplung notwendig … anders als beim letzten Mal.

Turn 2 und 3 laufen anschließend sehr gut. Die aktuelle Reifenkombi Pirelli (vorne) und Bridgestone (hinten), ist schon ein „eingefahrenes“ Team. 🙂 Die Rundenzeiten werden zwar gemessen, aber nicht an die Teilnehmer kommuniziert. Sie gelten allerdings als Orientierung für das Veranstalterteam um die Gruppen harmonisch zusammenzusetzen, falls sich jemand in seiner Eigeneinschätzung „falsch“ eingestuft hat. Man weiß vorher ja nie, wer sonst noch an der Veranstaltung teilnimmt.

Im Nachgang wird mit eine Zeit von 01:55,259 zugeschrieben. Das ist auf Anhieb schon mal um 0,8s besser als 2022.

Nach der Mittagspause geht es weiter. Es wird zunehmend anstrengender bei Temperaturen >30 Grad.

Im letzten Turn des Tages habe ich die Gelegenheit eine Suzuki GSXR 1000 K8 um den Kurs zu bewegen.

Die K8 hat im Gegensatz zu K6 ein wenig mehr Dampf unterm Tank, sowohl bei den PS k (~+7PS), als auch im Drehmoment k (+2NM). Zudem hat sie elektronisch verstellbare Fahrmodi und eine Hydraulik-Kupplung verbaut. Die Bremsen sind von Brembo, das Fahrwerk ist überarbeitet. usw. Das Bike hat einige Optimierungen erfahren. In Summe sollte sie sich etwas harmonischer fahren lassen als die K6.

Fazit: Fährt sich etwas ausgewogener. Das Fahrwerk ist beim Lastwechsel etwas ruhiger und der Motor zieht harmonischer durch. Bei den Bremsen und der Schaltung musste ich mich etwas daran gewöhnen, da beide nicht auf mich eingestellt waren. Der Rastenanlage war etwas zu hoch und die Bremse war komplett anderes vom Druckpunkt als von der K6 gewohnt. Dort arbeiten auch TOKICO Bremssättel mit einer Magura Handbremse zusammen. Alles in Allem hat es ebenfalls viel Spaß gemacht und der Unterschied auf Anhieb gar nicht so massiv wie gedacht. Aber klar, ich bewege bei den Trainings die Bikes ja auch nicht so am Limit, dass man jede Kleienigkeit erkennen kann.

Nach einem heißen Tag ist nun Ende der Veranstaltung … PROST.

Ach ja, mein Schlafgemach muss noch hergerichtet werden… Zusammen mit meinem Notstrom-Aggregat und meinem zweiten Reifensatz teile ich mir die Box für die Nacht. Schlaft gut …

Tag 2: Auf gehts in den zweiten Veranstaltungstag. Die Fahrerbesprechung gilt um 08:00 Uhr nur für die Neuzugänge. Jeden Tage haben wir eine andere Zusammenstellung, da manche Teilnehmenr nur tageweise das Event gebucht haben. Das bedeutet wiederum, jeden Morgen für ein paar Teilnehmern: auf zur Anmeldung neue Aufkleber für den Tag abholen, da die Gruppen, wie bereist beschrieben, harmonisch neu zusammengesetzt werden.

Ach ja, das beduetet für mich: 01:55,259 reicht hier für die GRÜNE (schnelle) Gruppe (ACHTUNG: Bitte merken, wird noch interessant). Da am zweiten Tag die Gruppeneinteilung von 4 Gruppen auf 3 Gruppen reduziert wird, wurde auch gleich die Reihenfolge der Ausfahrten geändert. Einmal durchgewürfelt, bedeutet das für mich: Der Start beginnt um 09:40 Uhr … theoretisch …

Leider hat es in der gelben Gruppe eine rote Flagge (Abbruch aufgrund Sturz) gegeben, womit denau noch 3 Runden Fahrzeit mäglich gewesen wären. Also schenke ich mir den ersten Turn, da die Reifen vom langen Stehen an der Boxenausfahrt, keine Betriebstemperatur mehr haben.

Rote Flaggen und Stürze gehören leider zur Tagesordnng. Das geht nun mal verdammt schnell und um Ingo zu zitieren: „… wir spielen nu mal kei Schach…“. Bisher ging es glücklicherweise mit leichtes Bläsuren (inkl. Schlüsselbeinbrauch beim Fahrerlagernachbar nach seinem ersten Turn in Chenevières) durch den ersten Tag.

Beiläufig scheint hier ein Nest von neuen und vor allem alten Renault Alpine A110 zu sein. Wie an der Perlenkette, schlängeln sie sich durch das Fahrerlager. Zunächst einmal raus und nach einem Tagesausflug wieder zurück in die Hallen am Boxeneingang.

Turn 2 und 3 verlaufen super und so freue ich über die Stärkung am Mittag, die uns liebevoll zubereitet wird. Wir werden glücklicherweise in der Gruppe wohl umsorgt, sodass wir uns voll und ganz auf das Fahren konzentrieren können. DANKE dafür 🙂

Dann gehts nach der Mittagspause auch schon heiß weiter (ebenfalls wieder >30 Grad). Die Turns 3 bis 6 laufen hitzebedingt etwas schleppend aber trotzdem sehr gut. Ich hab nochmal etwas Zeit auf der Strecke gefunden, sodass am Ende des 2 Tages die Uhr auf 01:54,553 steht, dh. nochmal knapp 0,5s besser.

Besser wird es nicht und aufgrund der mangelnden Kondition bei den Temperaturen, schenke ich mir den 7. Turn und gehe zum Tagesendspurt über. In unserem Fall bedeutet dies, ein gemeinsamer Abend, durch den Veranstalter organisiert mit Bier, Wein und einem leckeren Spanferkel. Die arme Sau hatte es noch heißer wie wir 🙂 …

Zum Thema GRÜNE (schnelle) Gruppe: Beim Spanferkel Essen eröffnete uns Ingo, dass sich für den dritten Tag „14 schnelle Franzosen“ in der grünen Gruppe angemeldet haben. Das wären wohl alles anscheinend „Lokalmatadore“ die höchstwahrscheinlich jeden Grashalm hier kennen, da sie alle aus der umnittelbaren Umgebung stammen…

Das klang für den ein oder anderen „Schnellen“ sehr verlockend, dass sogar Elektronikprobleme in Überstunden extra für den letzten Tag behoben wurden, um nochmal mitfahren zu können … mit den „14 schnellen Franzosen“.

Wir fünf hatten uns schlussendlich alle freiwillig entschieden in die ROTE (langsame) Gruppe einteilen zu lassen, um weniger Vekehr zu haben und somit unbeschwerter bzw. „freier“ fahren zu können.

Tag 3: Auf zur letzten Runde … war das Motto, bis die Franzosen kamen … Die Kollegen reisten völlig unerwartet mit Straßenbikes auf Straßenbereifung, abgeklebten Spiegeln und Kennzeichen an, daher … WOW, was müssen das für Grananten sein, wenn sie uns mit dem Material alle um die Ohren fahren. MISSION IMPOSSIBLE Stuntman oder sowas …

NOPE … die Kollegen hatten sich bei der Online-Anmeldung in der FARBE geirrt. Bei manchen Veranstaltern sind die Farben GRÜN und ROT vertauscht … sie dachten sie melden sich als „Rennstrecken-Anfänger“ in der langsamen Gruppe an … Das Chaos war kurzzeitig perfekt. Somit alle nochmal an die Anmeldung und wieder einmal neue Aufkleber abholen. Wir haben uns in der GELBEN (Sportfahrer) Gruppe angemeldet und los ging es dann um 09:20 Uhr.

Mittlerweise hatte ich 4 Aufkleber in allen 3 unterschiedlichen Farben gesammelt … und was soll ich sagen, ich hätte überall reingepasst 🙂

Für die morgendlichen Turns hatte ich als „Kamera-Kind“ die GoPro montiert und die Kollegen bei der Fahrt gefilmt. Wie das so ist, wirkt es real immer wesentlich schneller, als es auf der Kamera rüberkommt. Nun gut ein paar interessante Überholmanöver waren schon dabei und das ranfahren, dranbleiben, überholen usw. hat schon Spaß gemacht. Die Auswertung und das Zusammenschneiden dauert noch ein wenig. Dann gibt es ggf. ein 2. Youtube-Video.

Ach ja, Tanken nicht vergessen… In den letzen Jahren habe ich ein paar Methoden ausprobiert. Mit dem 20l Kanister, mit einer Tankkanne und nun mit einem Schnelltank-Kanister. Funktioniert bei normalen Temperaturen auch einwandfrei. Meinen Kanister hatte ich allerdings als Zeltbeschwerer genutzt um den Pavillion vor dem Wegfliegen zu schützen. Was mir dabei entgangen war, dass der Kanister bei >30 Grad lange Zeit der Sonne ausgesetzt war und sich der Verschluß nur schwergängig schließen lies. Daher kam es auch einmal zum Überlauf, da der Verschluß beim abziehen nicht rechtzeitig und sauber schloß, sodass der Sprit auslief.

Ich kann ihn auf jeden Fall nur empfehlen.

… und dann war es dass auch schon wieder. Ein 3-Tages-Event in Chenevières mit Steil Racing. Alles noch dran, alles hoch heil gebleiben. So soll es sein, wenn auch etwas heiß.

Schön wars. Bis zum nächsten Jahr

Circuit de Chambley – Mai 2024

26. Mai 20244. Juli 2024Admin_zwup

Chambley 2024 ist angerichtet. Wie bereits im letzten Jahr sind wir mit dem Veranstalter Mototeam wieder am Start.

Chambley ist lediglich ~140km weit von meinem zu Hause entfernt, zudem besteht die Möglichkeit auf dem Gelände zu campieren. Dies ist bereits am Vortag der Veranstaltung möglich, was ein Teil der Gruppe nutzt. Damit ist auch meine „Einflugschneise“ gesichert und ich muss nur noch pünktlich am Veranstaltungstag „reinschlittern“.
Die Anfahrt ist in diesem Jahr etwas erschwert, da auf dem benachbarten Flughafengelände die Grand Est Air Show 2024 stattfindet. 09:00 Uhr ist Deadline für die Einfahrt…

Dieses Mal sind wir mit 6 Motorrädern mit dabei.

Aprilia RSV 1000
Suzuki GSXR 750
Suzuki GSXR 1000
Triumph Street Triple RS
Yamaha MT09 SP
Yamaha R1M

Aufgeteilt in 3 Gruppen geht es nach dem Aufbau und der Fahrerbesprechung pünktlich um 09:20 Uhr los in der grünen Gruppe.

1) Turn: Das Wetter sieht gut aus und wir starten bei trockener Witterung. Leider haben meine Anpassungen rein gar keine Verbesserung gebracht. Von Beginn an habe ich in der Beschleunigungsphase ein Kupplungsrutschen. Weiterhin ist ein hartes Beschleunigen mit der GSXR nicht möglich. Ab ca. 8.000 Umdrehungen bewegt sich zunächst nur der Drehzahlmesser und die Geschwindigkeit folgt dementsprechend wiederwillig und zeitverzögert. Es gilt wie bisher, eine „runde Linie“ zu wählen und „beherztes“ Gasgeben analog der Fahrweise mit der SV650.

Nun ja, bedeutet wieder mal „das Beste aus dem Tag machen“.

2) Turn: Es geht voran. Das Wetter hält glücklicherweise und wir drehen fröhlich unsere Runden. Bisher keine Ausfälle, keinen Erdungen in den eigenen Reihen.

Einige Teilnehmer gehen allerdings sehr „überambitioniert“ ans Werk, was zu einigen unnötigen Zwangsmanövern führt, aufgrund der Selbstüberschätzung mancher Fahrer. Aber naja, so isses halt, wenn man sich zum Kreisfahren verabredet

3) Turn: Wir nähern uns der Mittagspause. Der Tank ist leer, die Strecke frei, allerdings macht sich der Hinterreifen Bridgestone V02 (soft) langsam bemerkbar und fängt an, etwas zu schmieren. Glücklicherweise spürbar, dh. er baut nicht adhoc den Grip ab.

4-6) Turn: Mit einem weinenden und einem lachenden Auge geht es in die 2. Hälfte des ersten Tages und ich drehe weiter meine Runden.

Weinend: Mit rutschender Kupplung und abbauenden Reifen geht es zügig aber doch gemächlich um den Chambley-Kurs.

Lachend: Die rutschende Kupplung verhindert starkes Beschleinigen aus den Ecken, was die Reifen schont und auch High-Sider minderd wirkt bei abbauendem Grip …

Fazit Tag 1:

Hat sehr viel Spaß gemacht
der Reifen ist runter, der Wechsel auf einen neuen, bereits angefahrenen Reifen meines Vorgängers (Pirelli Diablo Superbike Slick SC2) ist aufgrund Ersatzfelge und Vormontage in 10min erledigt.
die Rundenzeiten werden veröffentlicht … was will man mehr. Trotz schwierigen Bedingungen auf Anhieb um 1 sek. (2.04 min) verbessert ggü. der SV650 in 2023.
Da geht noch was…

Da steht das Gespann mit MX24-Zelt und Gixxer …

Meine persönlicher Transformer

Transporter für die GSXR im Fahrbetrieb
Materiallager im Standbetrieb
Schlafkoje in der Nachtschicht

Das gemütliche Besammensein und die „Spritgespräche“ bei beleuchtetem Ambiente dürfen natürlich nicht fehlen.

Ich merke immer wieder, dass wir trotz nachsteuern „under equipped“ sind. Unsere Nachbarn haben tatsächlich Leinwand und Ultrakurzdistanz-Beamer zur Hand um die Aufzeichnungen der MotoGP Sessions des Tages zu verfolgen.

und so geht es in die Nacht…

Tag 2, Turn 7-12) Der 2. Tag mit neuem Hinterreifen (Pirelli Diablo Superbike Slick SC2) startet ebenfalls trocken und gut. Man merkt allerdings direkt, dass ein paar Teilnehmer nur den 2. Tag gebucht haben. Sehr überambitioniert geht es direkt nach Ausfahrt des Instruktors quer in die 1. Kurve um keine Zeit zu verlieren.

Zudem packe ich die GoPro aus um ein paar Fahraufnahmen zu machen. Auch der Fotograf ist fleißig aktiv, sodass sogar bei mir ein paar interessante Aufnahmen zu stande kommen.

Anneau du Rhin – Saisonauftakt

28. April 202424. Juni 2024Admin_zwup

Die Vorbereitungen sind gelaufen. Um 04:45 Uhr ist Treffpunkt. Auf gehts zum Saisonauftakt in Anneau du Rhin in Frankreich mit Motorspeed. Das Wetter steht auf wechselhaft mit starker Tendenz zum Regen. Zumindest auf der Hinfahrt ist davon noch nichts zu spüren.

Vor Ort hat sich einiges geändert. Das Fahrerlager wurde rundum erweitert, erneuert inkl. den Stromanschlüssen und der sanitären Anlagen.

Wir haben uns ein schönes Plätzchen gesucht und breit aufgestellt. Dieser neu angelegt Platz befindet sich im Fahrerlager der „kleinen“ Strecke in Richtung Wald, mit Blick auf das Ende der langen Geraden, hin zum Rechtsknick entlang dem Kiesbett parallel zur Streckenausfahrt.

Die Einteilung in der schnellen Gruppe haben wir bei der Anmeldung in Kauf genommen, um überhaupt an der Veranstaltung teilnehmen zu können. Schauen wir mal ob es passt.

In Frankreich hat sich in 2024 auf einigen Rennstrecken das Reglement geändert. Nun wird die DB-Messung während der Fahrt vorgenommen und nicht mehr zu Beginn der Veranstaltung. Dies hat den Vorteil, dass die Teilnehmer nicht von Beginn an ausgeschlossen werden, falls die Maschiene zu laut ist. Wenn sie ermahnt wurden, bekommen sie zunächst Zeit zum Nachzubessern und dürfen es nochmal versuchen. Damit einher geht nun eine Startnummern-Pflicht. Die Größe der Startnummern muss dabei zwischen 10-12cm betragen, damit ein eindeutiges Erkennungsmerkmal gegeben ist.

1) Für den heutigen Tag sind 6 Turns in 4 Gruppen geplant. Pünktlich nach der Fahrerbesprechung geht es für uns um 09:00 Uhr los mit dem ersten 20-Minuten Turn. Zu der Zeit ist die Fahrbahn trocken und wir können uns locker einrollen. Auch in der schnellen Gruppe geht es harmonisch los und man kann sich rantasten.

Für mich sind das die ersten Meter mit der 1000er GSXR auf der Rennstrecke. Fühlt sich zum Start auch sehr gut an, der angefahrene Hinterreifen Pirelli Diablo Superbike Slick SC2 lässt sich noch gut um die Ecken treiben.

2) Der zweite Turn geht ebenfalls bei trockener Witterung los. Nach den ersten 2 Runden macht sich in der Beschleunigungsphase allerdings ein Kupplungsrutschen bemerkbar, was den Spaß etwas drosselt. Ein hartes Beschleunigen lässt die GSXR nicht zu. Ab ca. 8.000 Umdrehungen bewegt sich zunächst nur der Drehzahlmesser und die Geschwindigkeit folgt dementsprechend wiederwillig und zeitverzögert. MIST…

Mit zunehmender Fahrtzeit macht sich das Rutschen immer öfter bemerkbar und wird zeigt sich auch bei beherztem Gasgeben. Nur gut, dass ich noch die SV650 gewohnt bin und somit eher eine „runde Linie“ wähle und das „beherzte“ Gasgeben immer noch schneller wirkt, als bei der SV650. Nun ja, das bedeutet, das Beste aus dem Tag machen.

3) Der dritte Turn, vor der Pause, beginnt mit ein paar dunklen Wolken am Himmel. Das Wetter hält zunächst und ich halte mich an meinen Vordermann und versuche einfach dran zu bleiben und Spaß zu haben mit der reduzierten Leistung. Läuft … Pünktlich gegen Ende kommen die ersten Regentropfen und uns treibt es mit den Slicks in Richtung Streckenausfahrt.

Nach der Mittagspause regnet es sich ein. Die Strecke ist hinreichend nass, sodass wir entscheiden den 4. Turn zunächst als Zuschauer wahrzunehmen, bevor wir final entscheiden auf Regenreifen umzubauen.

Einige Teilnehmer gehen trotz des Regenwetters auf die Strecke. Teilweise auf Slicks, teilweise auf Regenreifen. Die Geschwindigkeit bleibt überschaubar und einige tasten sich an ihr Limit.

Nach kurzer Zeit hören wir im Hintergrund, nahe der Streckeneinfahrt in der rechts-links Kombination, ein Kratzgeräusch auf der Strecke und innerhalb von Sekunden eine meterhohe Stichflamme auf der Strecke. Die Streckenposten sind innerhalb von einer Minute vor Ort und beginnen mit den Löscharbeiten. Glücklicherweise ist dem Fahrer nichts passiert und er ist wohlauf, was man von den Resten seiner Maschine nicht behaupten kann (auf Bilder verzichte ich an dieser Stelle).

Nach einiger Verzögerung und Umstrukturierungen seitens des Veranstalters gehen sie Sessions weiter. Die Strecke wurde aufgrund des Vorfalls begradigt, dh. das „Infield“ im Wald wurde aus der Streckenführen rausgenommen und somit mutiert es fast zum Oval. Vereinzelt bauen Teilnehmer ihre Bikes um auf Regenreifen und fahren weiter raus. Aus unserem Blickwinkel endet die Veranstaltunng nach nur einem halben Tag an dieser Stelle, da wir uns entschlossen haben, NICHT auf Regenreifen umzubauen, sondern direkt zusammenpacken. Während der Verladung dringt der sonore Ducati Panigale Sound immer wieder durch. Ein Teilnehmer dreht weiter im Regen seine Runden. Trotz Regen, mit max Schräglage gegen Ende der langen Geraden in den Rechtknick, saubere Linie, schön anzusehen… RESPEKT

2023 Historisches Flugplatzrennen Zweibrücken

8. September 20238. September 2023Admin_zwup

Am 02. bis 04. September 2023 fand das Historische Flugplatzrennen in Zweibrücken zum vierten Male statt. Dieses Jahr nutzte ich die Gelegenheit die Veranstaltung zwecks Probe- und Einstellfahrten für die neu erworbene Maschine, Suzuki GSX-R 1000 K6, zu nutzen.

Die Veranstaltung war gut besucht und hatte mehr als 150 internationale Teilnehmer mit einem ein Mix aus Motorrädern, Seitenwagen und Fahrzeugen aller Gattungen.

Die Fahrten waren aufgeteilt in zwei Segmente. Gleichmäßigkeitsprüfungen (GLP) und Präsentationsläufe. Meine Startnummer war die 131 in der Klasse 5 (Motorräder ab Bj. 1982 GLP).

Hier ein paar Impressionen:

Transportvorbereitungen … alles muss mit, bzw. rein